Grounded Garuda Untuk Haji, Mungkinkah?

MESINGaruda Indonesia terbakar Hingga Bandara Hasanuddin Makassar, mesin Garuda rusak Hingga Solo, delay Garuda Hingga Bandara Madinah parah.

Itulah sederet pemberitaan penyelenggaraan haji yang banyak menyita perhatian publik sepekan terakhir. Kementerian Agama pun (Kemenag) kecewa berat. Jemaah ikut marah besar. Publik juga tak luput geram Di kinerja Garuda.

Kekecewaan, kemarahan dan kegeraman itu beralasan. Kegagalan ini bukan kali ini saja dilakukan Dari Garuda yang notabene maskapai berstatus pelat merah satu-satunya dan Karena Itu kebanggaan Indonesia. Topik pesawat rusak dan jadwal penerbangan molor Karena Itu kabar rutin Untuk setiap musim haji. Sentilan, kritikan dan Ketidak Setujuan tak henti dilayangkan. Akan Tetapi faktanya, masalah menahun ini seolah sulit diubah. Banyak pihak dibuat jengah. Akan Tetapi lagi-lagi Garuda tak juga mampu berbenah.

Lantas, Hingga Di kejengahan ini, semua harus dibuat pasrah atas ulah Garuda? Tentu jawabannya tidak. Apalagi dampak ketidakprofesionalan manajemen Garuda ini sangat Memiliki rentetan panjang. Ya, bukan aspek psikologis semata yang membuat jemaah dan banyak pihak kecewa, marah hingga mengernyitkan dahi. Untuk Kementerian Agama, gangguan penerbangan jelas menjadi momok. Sebab, menit per menit jadwal telah diatur sedemikian rupa Untuk mengendalikan pergerakan jemaah baik Sebelum masuk asrama, naik pesawat, penjemputan Hingga bandara tujuan, akomodasi hotel, konsumsi, transportasi Hingga Tanah Suci dan lainnya.

Selain melibatkan ribuan orang, seluruh tahapan itu juga menelan Dana yang besar, mencapai miliaran Uang Negara Indonesia. Artinya, sekali ada pesawat telat, maka panitia haji tak sekadar tercekat tapi juga tercekik. Mereka dipaksa mengubah skema dadakan yang jauh-jauh hari dipikir matang. Tubrukan jadwal pergerakan jemaah menjadi risiko yang pasti terjadi. Belum lagi panitia harus berkomunikasi dan berkoordinasi Di otoritas Arab Saudi yang juga tidak mudah dilakukan. Sekali lagi, imbas delay pesawat tak sesederhana layaknya penerbangan komersial lainnya yang Bisa Jadi maskapai cukup memberi kompensasi Di air mineral, jajanan ringan atau Justru penginapan.

Soal transportasi haji ini semua patut mendudukkan secara proporsional. Artinya pendekatannya bukan semata Untuk Kacamata maskapai Di bendera Merah Putih atau tidak. Lebih Untuk itu, penyelenggaran haji termasuk Untuk hal pengangkutan jemaah perlu menomorsatukan aspek pelayanan dan perlindungan. Ini sudah final menjadi mandat regulasi yakni Undang-Undang No 8 Tahun 2019 tentang Penyelenggaraan Ibadah Haji dan Umrah.

Berangkat Untuk kesadaran itu, jika ada kerusakan mesin tak terdeteksi hingga sampai terbakar Pada pesawat take off, bukankah itu bukti jauhnya aspek perlindungan? Bukankah delay yang tak henti hingga separuh masa pemberangkatan ini dikategorikan Untuk keteledoran? Data Kemenag menyebut, hingga 19 Mei, tingkat delay Garuda mencapai 47,5 persen. Potensi delay tentu lebih besar lagi Sebab Lebihterus mendekati masa akhir kedatangan jemaah Untuk seluruh dunia Hingga Arab Saudi (closing date), lalu lintas penerbangan bakal kian padat.

Untuk pihak tertentu, Bisa Jadi menganggap berlebihan jika harus mengkritik keras manajemen Garuda Indonesia Pada ini. Akan Tetapi, kritikan ini adalah justru menjadi keharusan agar Garuda lebih cepat sadar Akansegera Kegagalan dan bangkit Untuk menjadi lebih baik Hingga Di. Tiga masalah mendasar yang setidaknya patut menjadi perhatian Garuda Hingga Di adalah soal manajemen sewa pesawat, perubahan sistem pengelolaan pesawat dan penguatan integritas.

Manajemen sewa pesawat ini penting sebab meski keputusan soal besaran biaya haji telah ditetapkan Dari pemerintah dan Wakil Rakyat lebih dini, faktanya Garuda tak mudah menjalankannya. Juga, meski model sewa atau carter sudah Karena Itu langganan, Akan Tetapi Garuda seperti diakui Direktur Utama Irfan Setiaputra cukup kesulitan Merasakan pesawat Di spesifikasi yang diinginkan. Ada banyak argumen Hingga balik kesulitan itu. Mulai Untuk jumlah pesawat sewaan yang dinyatakan minim hingga terbatasnya pembuatan pesawat Terbaru Untuk pabrikan.

Rebutan pesawat sewaan Hingga pasar Internasional menjadi tak terhindarkan. Bisa Karena Itu Sebab imbas kesulitan itu, tahun ini ada beberapa pesawat yang sebenarnya kurang direkomendasikan tapi tetap disewa. Pesawat sewaan Garuda Indonesia yang mesinnya terbakar Hingga Bandara Hasanuddin Makassar 15 Mei 2024 misalnya merupakan jenis Boeing 747-400. Yang mengherankan, Garuda sendiri terakhir memensiunkan jenis pesawat Di julukan Queen of The Skies ini Di 6 Oktober 2017. Untuk sini jelas terlihat bahwa pemilihan pesawat saja sudah bermasalah.

Di haji 2024 ini, Garuda Merasakan jatah melayani penerbangan 109.072 jemaah Untuk sembilan embarkasi. Untuk mengangkut jemaah sebanyak itu, dibutuhkan 18 pesawat. Akan Tetapi Garuda hanya punya 10 pesawat Supaya lainnya sewa.

Berpijak Di Peristiwa Pidana Hukum tahun-tahun Sebelumnya Itu, delay kerap kali juga terjadi Sebab kesulitan Garuda Merasakan izin terbang Untuk beberapa Negeri yang dilewati Untuk tempo cepat. Ini Lalu berpengaruh Di jadwal lalu lintas penerbangan dan jatah masa parkir, yakni Hingga Bandara Amir Muhammad bin Abdul Aziz Madinah atau King Abdul Aziz, Jeddah. Kendati sistem ini berkaitan Di otoritas Negeri lain, Akan Tetapi jika disiapkan lebih dini dan rapi, tentu berbagai kendala penuh tantangan itu bisa dipetakan Sebelum awal.